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深圳宝安机场到广州白云机场有多远？
本数据来源于地图，最终结果以地图最新数据为准。
驾车路线：全程约129.3公里
起点：深圳宝安机场
1.深圳市内驾车方案
1) 从起点向西北方向出发，行驶60米，左转
2) 行驶150米，左前方转弯
3) 行驶50米，稍向右转
4) 行驶40米，左前方转弯
5) 行驶200米，直行进入领航四路
6) 沿领航四路行驶880米，朝蓄车区/商务贵宾楼/机场码头方向，稍向左转上匝道
***如历史上京广铁路过江西，现在的湖南发展情况会如何？
这种因势而利导，是，湖南人肯定因为京广线得福，但你没看湖南人近代史付出多少？一群湖南人半部近代史，再说回来，也有京九线经过江西，那江西还是穷，发展到哪里呢？有交通的便利也需要人去奋斗，常德和邵阳经济照样不错，又怎么说呢
火车一响,黄金万两,交通的变更的对一个地方的影响是很大的，京沪铁路沿线的城市淘汰了大运河沿岸，京广沿线的郑州，石家庄超过了开封等老牌城市也正是如此。而京广铁路对于湖南人来说，影响更是巨大，因为它实在是太重要了!超整整一个世纪以来，它一举奠定了湖南经济始终压过江西一头的局面，影响直至今天!
湖南现在发展最好的就是京广线沿线,株洲更是火车拉来的城市,近代衡阳的兴起也与通往两广的两条铁路在这里交汇分不开。京广线对湖南，如当年湘江对湖南，内河航运衰落的今天，京广线对湖南内部经济也很有影响。株洲当年就一村，靠着比湘潭多条京广线就把它比下去了。郴州有了京广线，永州的湘江和湘桂线加在一起都比不上。2016年全国GDP百强城市，湖南有六座城市进入榜单，京广铁路过境的岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州五城全部进入!这些城市的发达，在很大程度上得益于京广铁路。如果当年粤汉铁路不过湖南，今天湖南的经济一定不怎么样，在中部就算不是垫底，也至少会是倒数第二，具体经济状况可以参考如今的贵州，在全国来说，经济总量就算不是20名开外，至少不会像如今的11名了。
96年之前江西人哪怕是南昌九江都还要转道湖南才能北上进京和南下广州，火车先向西开再北上或南下很有说不出来的味道，而别的地方除了一条浙赣线连铁路都没有，这都是20世纪末了，真是说不出来的味道。如果当初京广线走江西，尝到交通不便滋味的恐怕就是湖南了。
附后：京广铁路走向争议始末
近代中国南北向最重要的一条铁路动脉：京广线（北京——广州）于18***年4月动工 ，时值清末，甲午中日战败，维新派大力发展实业，铁路成为头等大事，京广线实为中国之命脉，京广线的修建走向成为各省争锋的焦点，当然，争议最大的是经湖南还是江西进入广东。
京广线最终取道湖南，与当时资产阶级维新派领袖、湖南人谭嗣同等一批名士和湖南籍的封疆大吏游说有关。清***正筹备修筑京广铁路时，谭嗣同极力反对京广铁路武汉至广东段经过江西，他在《论湘鄂铁路之益》一文中写道：“今筑芦铁路，所以拱卫神京绾报毂诸夏，名北干路。资筑汉鄂铁路，名南干路。而南干路连粤，取径有二：一道江西，一道湖南。道江西，有不利者六；道湖南，则利者九，而利湖南者十。道江西，必经大庚之险，则阻而劳。即使渡江，而后能绕避鄱 阳，而章、贡二水在屡经，则梁而费。江西习俗守旧，愚如土番，上无开民智之长官，下无通民情之学会，一见俗人妇孺意计中所不能有之雄固霸业，势必群然奔 骇，不恤死力相泪挠，则扰而则败。且江西僻在偶，四邻皆要地，而已独中立于闻散，而不能握天下之枢，其不足轻重，久为古来英雄所不屑争，敷数千里之铁轨于非所必用之地，其议何职，则冷而谈。吾知洞幽辨微之士，必日日思得此咱之经湖而不可必得。今何幸官绅合志以上请，介天予亦逆民隐而概丞沛以殊思，特见南干 路不道江西而道湖南。”
谭嗣同在文章中指出，这次要修建的京广铁路，可以选择经过江西或者湖南，经过江西有六大坏处，譬如：江西自然环境恶劣（道江西，必经大庚之险，则阻而劳。即使渡江，而后能绕避鄱阳，而章、贡二水在屡经，则梁而费），官民愚昧无知（江西习俗守旧，愚如土番，上无开 民智之长官，下无通民情之学会）等等，同时还列举经过湖南的几大宜处。虽然不能简单地说这便是迫使京广铁路改道的直接原因，但却足见“朝中有人”的优势。
回答此提问，我认为只能从地理学概念：人文地理位置、人文地理风情来回答此题。
京广铁路是中国南北交通的大动脉，更是中国经济的大动脉。
京广铁路的前身，原京汉铁路，起始中国北方的北京，终止中国南方湖北武汉的汉口，从某种程度和意义上讲，极大的***了、激活了武汉经济命脉的全面发展，地理位置的优势、优越性全面升值、全面升级，所以武汉才发展得更快更好。
新中国成立以后，历代上的京广铁路修建的全线贯通，极大的提升了中国南北交通大动脉、经济大动脉湖北省的战略地位，更大程度的突现、体现、凸现湖北地理位置巨大的升值、升级空间，极大、巨大***了、激发了、带动了湖北经济等各方面更快更好的全面发展。
新中国成立以后，武汉长江大桥铁路、公路两用桥的建立通车，修通了从武汉汉口至广州的通车，完成了京广铁路全线通车的使命。由于京广铁路在历史上全线基本上都是南北“直线”通行，在中国南方武汉与广州直接对接，从地理位置上着：中国南方的湖北与广东中间把湖南直接“夹死了”，湖南省的地理位置明显不占优势，不能突现、凸现、凸起湖南省地理位置的升值空间、地理位置优势不仅不能升级，反而下降，从而极大严重的制约了、束缚了、局限了湖南经济交通大动脉不能全面快速更好更有力度的发展，导致湖南经济的全面发展落后于现在广东、湖北的局限性、局势和局面。
历史上的京广铁路，如果不经过湖北南北贯通通行，从江西贯通绕道而过，就不会形成现在的“直线”贯通，京广铁路在江西绕了过大弯而通行，湖南省的地理位置明显占据优势，地理位置空间升值、升级的潜力、潜质巨大，再附加上江西长江岸边没有省会中心城市的“发展阻挡与障碍”。
京广铁路在历史上，如果从江西绕道通过，极大的提升了湖南省的交通战略地位，形成了中国南北湖南交通大动脉、湖南经济的大动脉，极大的提升了湖南地理位置全面升值、升级的巨大潜力、潜质空间，极大的***、激发、带动了湖南经济等各方面全面发展，湖南省的经济建设、全面发展肯定比现在更好，也许会全面超过湖北，尤其是两省省会中心城***沙与武汉相对比而言，也许现实不会落后于武汉，反而比武汉各方面的综合实力更强大。
讲道理，这条路走湖南确实好处很多，也确实牺牲了繁荣上千年的江西一些利益，这或许是最好的结果。想想如果这条路走江西，江西可能会融入长江三角洲，珠江三角洲，和湖北，安徽，河南形成一个大的经济区，但是湖南，贵州，四川南下真的很难了，他们会比江西现在更困难。江西鱼米之乡，自古以来就没有什么大的灾害，江西人靠着这块土地，一样能够繁衍生息。如今的江西虽然GDP是少了点，但是江西人不穷，在外工作生活，做生意，打工的都各有收获，江西人勤快务实，为人客气实在。现在江西发展速度不是常年前几名的吗？历史已经过去了，我们应该携手展望未来！
京广铁路过湖南，从人文地理角度来看，没有什么***如，是历史的必然选择。如果非得绕道江西，舍近而求其远，有违常理。
京广铁路是国家南北的大动脉，所到之处对经济发展带来便利，有不可估量的影响。***如历史上没有选择路过湖南，按湖南人不甘落后的性格，随之也会拉通！
这是国家战略层面的问题，并不是因为近代湖南出名人而得利，请不要拨弄是非……
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