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K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的？
大家都知道本田、丰田、日产和三菱等这些汽车品牌，它们都是日系车，别看日本国土小，但是汽车发展在全世界都有名，从日本本土很好看见其它国家的车型，基本都是日本车，但是从中国就不一样，因为大家都觉着国产车不行，不如人家国外造的车。
难道国产品牌就没有一个厉害的车型吗？作为国产品牌的比亚迪，它的发展已经相当不错了，它旗下的唐、秦和新出的宋MAX等都受到了大家的关注。确实有着一定的实力，在销量方面也有着不错的成绩，如今的比亚迪已经把车出口到了日本，也是国产唯一一个把自己的汽车出口到日本的。
国产汽车中，像吉利和传祺这两个汽车品牌虽然也将自己的车出口到国外，并没有出口到日本，到底比亚迪旗下的什么车型被出口到了日本？它就是比亚迪旗下的大巴车——K9。想必大家也多少有所耳闻，这款大巴是纯电动版本，比亚迪大巴早在之前就已经畅销国外了，还在美国设计了生产厂。
发标题休息措辞。直接写出口到硫球就可以了，日本确实买了比亚迪的电动大吧，安排在主要的大城市，使用效果很好。硫球看着好也买了些使用。按着正式的国际条约和文件，硫球在战后是有资格独立的地区，第一是这里属于日本侵略的领土，第二是这里不属于开罗宣言规定的四个主岛领土范围。现在的实际状态是美国作为战胜国的占领状态，行政管辖权是美国交给日本代管，没有任何文件展示日本得到了***。日本连硫球的***都没有，还要在***喊话就是隔着锅台上床。各位以后写文发稿都注意些，别把待议地位的地区默认成日本领土。推动硫球独立完成二战成果是还没完成的斗争，不能在细节上有放松。
要说比亚迪是如何征服日本市场的，四个字可以形容，"核心科技″比亚迪在纯电动巴士绿色环保先进设计理念是受到日本市场青睐的原因之一，现在全世界都在提倡新能源进快大规模普及，能减少大气污染，尤其像日本这种发达国家特别重视在绿色环保出行这一块，所以选择比亚迪K一9做为交通出行用车，也得于
比亚迪在纯电动这一领域多年先进技术创新持续研发所积淀下来的成熟技术，还有比亚迪在欧美，南美一些发达国家消费市场口碑都挺优秀，在各路竞争对手激烈角逐中脱颖而出成功打入日本市场
我想这些都是比亚迪征服日本市场，进入日本市场的有利条件之一！所以受到征服日本市场，发达国家市场是必然的!
终于攻克最后一个汽车强国——日本
冲绳并不是中国电动大巴的第一站，按照比亚迪的数据，比亚迪电动大巴已经销售至全球 260 个城市。
在之前的媒体见面会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮首次向媒体披露了一些比亚迪进军海外市场不为人知的故事。
那还是 2004 年，刘学亮还在日本，只不过站的位置是东京***的被告席上，彼时的比亚迪正在腹背受敌，在美国正在被三洋公司***，而在日本也在与索尼公司对簿公堂，而这场事关电池电磁技术的***，最终以比亚迪获胜而告终，这件事，开始让日本汽车工业正视中国在新能源核心技术上的水平。
而这件事，也扫清了比亚迪将新能源汽车出口的障碍，很快比亚迪在日本收购了世界最大汽车模具公司在日的一家大型工厂，虽然之前也有过中国企业在日并购的先例，但是中国汽车企业开始在有“工业之母”的模具领域布局，也引发了日本汽车工业的警觉。
终于再把电动大巴投放京都之际，比亚迪甚至面临了由丰田、五十铃等日本老牌车企的评审团的严格审核，但最终还是得以通过。
对于中国汽车业来说，这 5 台 K9 电动大巴，意味着“攻克了最后一个汽车工业强国——日本”。
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