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一飞机从北京飞往乌鲁木齐，用3.5个小时，而相同路线返程时，速度不变却只需3小时是为什么呢？
是风导致了航班来回时间不一样，并不是因为地球的自转。近地表面的物体，和地球处在同一个惯性系中，在不受外力的状态下，一切物体总保持与参考系的匀速直线运动状态或相对静止状态，包括地球上的大气还有飞行中的飞机。要不然你坐一个热气球升空，12小时地球转了半圈之后你就能到美国了，何必再坐飞机呢？
在南北半球中纬度地区（30°～60°之间）的高空，副热带高气压带与副极地低气压带之间，由于气压的差异加上地转偏向力，使得在这一区域的对流层大气形成了一股环流，我们把它称之为盛行西风带。
而在盛行西风带所在地区的高空，对流层顶部平流层下部，由于对流层气流与平流层相互作用以及高海拔的太阳加热作用，使得平流层下部产生一条数百公里宽高速气流带（Jet Stream），我们也把它称为高空西风带。高空西风带水平长度达上万公里，宽数百公里，厚数公里，中心风速可达100~200公里/小时，冬季气流尤为强烈。
在中纬度地球飞行的飞机东西向来回时间差异正是由于这个高空西风带造成的。上海到***的航路，恰好处于高空西风带的范围内。
***设飞机的空速为900公里/小时，从上海飞***为逆风，那么对地速度只有800公里/小时，而从***返回上海为顺风，对地速度可达1000公里/小时。正是逆风和顺风的速度差造成了来回飞行时间不一样，这也是为什么从中国飞欧洲来回时间会不一样的原因。
再比如，从上海到美国洛杉矶的航班，按照大圆航线，最短的飞行路线应该是下面这个样子的。
这个问题我有发言权，因为这个航线，在我三十多年的飞行经历中，往返飞了很多很多次。我国处在高空西风带，只要从东往西飞就顶风，从西往东飞就顺风。这相当于船在长江上航行，顺水就快，逆水就慢。从重庆坐船去武汉，比武汉坐船到重庆时间要少近一半，是一个道理。飞机的地速等于空速加减正负风速，所以顺风飞行比顶风飞行同样距离时，用的时间要少很多。谢谢提问。
我因为在日本工作了几年，所以经常往返于国内和日本之间，大部分是从北京飞东京。和北京与***航线有共同的特点，都是东西向航线，只是一个是从北京往西飞，一个从北京往东飞。坐过几次航班以后就明显感觉到北京飞东京的时候时间比较短，而东京飞北京的时候时间比较长，特别是在冬季更为明显，极端的时候是北京飞东京用两小时40分，而东京飞北京用了四小时10分钟，最初感觉应该是飞机已经飞到万米高空，可能因为地球自转的原因，导致东西向的航线上飞行时间不一样，但是细细考虑又感觉这个原因解释不了这种现象，就是因为在往返飞行的时候不同的季节时间差距是不一样的，冬季差距最明显，夏季差距最小。如果是因为地球自转的作用的话，那不应该出现这种情况，而且如果这是因为地球自转导致的话，那么同样的情况，如果在行驶的汽车里面飞着一只苍蝇的话，那这只苍蝇是应该撞到后玻璃上，但事实上完全不是这样的，苍蝇是根本不会撞到玻璃上。
带着这个问题咨询了一位机长，他的解释让我们豁然开朗：
第一点是飞机虽然在万米高空，但是并没有冲出大气层，在大气层内的物体受地球的引力作用是和地球同步的。冲出大气层以外的卫星或者是飞船，就不再和地球同步了。所以飞机在空中东西向飞行时间不同，不是由于地球自转引起的。
其实影响飞机飞行时间的原因是大气层中的风，大气层中的大气，由于受各种因素的影响，是和地球保持着一定的相对运动的，也就是出现了我们平常所说的风，万米高空也有风。大气的运动呈现一定的规律，在广阔的中纬度带（北京处于北半球中纬度带）盛行西风。飞机就是靠与空气的相互作用力而起飞和前进的。飞机在大风中飞行，就像船在水中航行一样，受到逆风和顺风的影响。逆风阻碍飞机的飞行，而顺风会加速飞机的飞行。 又由于大气层的西风强度并不是非常稳定，所以每次的时间是有差异的，而冬季的西风总体会比其他季节要强烈。
我们掌握这样的一个规律，可以更加科学规划自己的旅行，向东飞行的时候就可以节省一些时间，而向西飞行的时候就要多花费一些时间，航程越长这种差异越大。
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