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发报自动电键有单杆的吗？
有的
直键是各种电影中常见的电报键。 它是一个简单的杆，顶部有一个旋钮，下面有一个电触点。 当杆克服弹簧张力被压下时，它会形成一个闭合电路。 传统上，美国电报键具有平顶旋钮和窄条（通常是弯曲的），而英国电报键具有球形旋钮和粗条。 这似乎纯粹是文化和培训的问题，但每个用户都存在极大的党派倾向。
150 多年来，在许多国家/地区，直键已制成多种变体。 它们是钥匙收藏家狂热社区的主题。 电报中使用的直键也有一个短路棒，当操作员没有主动发送消息时，它会关闭电路。 这是为了完成到下一个站的电气路径，以便它的发声器可以工作，就像操作员从下一个城镇接收消息一样。 尽管出于传统原因偶尔会出现在后来的按键中，但无线电报不需要短路棒，除非在调谐发射机时方便使用。
直键简单可靠，但发送一串点（或大多数操作员所称的滴答）所需的快速抽动动作带来了一些明显的缺点。
传输速度从新手每分钟 5 个单词（25 个字符）到熟练操作员每分钟约 30 个单词（150 个字符）不等。 在电报的早期，许多专业电报员出现了一种重复性压力损伤，称为玻璃臂或电报员麻痹。 通过松开可调节耳轴螺钉来增加直键的侧向间隙，可以减少或消除玻璃臂或电报员的麻痹。 使用好的技术可以避免此类问题。
电报键是一种专门的电子开关，受过训练的操作员使用它在电报系统中以摩尔斯电码传输文本消息。 密钥用于所有形式的电报系统，包括固定电话（也称为有线）电报和无线电（也称为无线）电报。 操作员使用电报键发送两种不同长度的电脉冲（或者在现代 CW 的情况下，未调制的无线电波）：短脉冲，称为点或滴，以及较长的脉冲，称为破折号或破折号。 这些脉冲对拼出消息的字母和其他字符进行编码。
分离原理与发明原理？
分离原理：解决物理矛盾的核心思想是实现矛盾双方的分离。
TRIZ理论在总结物理矛盾解决的各种研究方法的基础上，将各种分离原理总结为4种基本类型，即空间分离、时间分离、条件分离和整体与部分分离。
这4种分离方法的核心思想是完全相同的，都是为了将针对同一对象(系统、参数、特性、功能等)的相互矛盾的需求分离开，从而使矛盾的双方都得到完全的
6.99万起售，配爱信6AT，长安CS35PLUS前景如何？
PLUS，一个源于英文的“加”字，从手机到汽车几乎显见于各行各业，用中国的话来说就是“加量”，iPhone的加量显然是与配置挂钩，但汽车领域的PLUS就显得更为复杂些。
谁都知道PLUS代表着换代和升级，但对于长安CS35来说远不止于此，它相比上一代除了高度有10mm降低外，其余参数指标均有长足进步。抛离数据的指引，横向窄条的中网设计和宽度的增加让其摆脱了小型SUV的视觉感，但紧凑的尺寸依旧保证城市通勤的便易性，唯一致敬前任的要属D柱的黑色饰条。
更大的“加量”来自内在，“互联社交SUV”除了彰显其主打年轻市场的决心，还表明了站在互联前沿的价值观。10.25英寸的中控互联大屏除最低配的悦联版外全系标配，它集成了wifi热点和语音交互等功能，高配车型还提供王者荣耀语音，甚至还可以选配智能手环。悦联版虽然没有大屏，但依旧配备了支持蓝牙的7寸屏，这年头中控没有彩屏都不好意思邀请人上车。
入门版车型指导价6.99万，如果想拥抱爱信6AT感受驾驶的美好，8.39万是起点。和往常自动比手动贵1万的常理有差，因为它们的差异不局限于变速器，自动悦联版比手动多了爱信6速变速器外，还配备了天窗、后排出风、倒车雷达以及电子驻车。是的，考虑到成本，手动低配取消了电子驻车，但好在自动版本全系标配。
对于自主品牌自动驾驶梯队前列的长安，主动安全配置早已不是什么高精尖配置，全新发布的CS35PLUS的“加量”也体现在此，售价不足10万的次顶配就能拥有全域的ACC自适应巡航和预碰撞系统，对于全景天窗、电动座椅依旧是顶配专属。
如果你对睿骋CC上的“呼吸式”大灯还有印象的话，CS35Plus上也有，只不过控制逻辑和点亮Show要比睿骋CC来得更激进更时尚化，毕竟Show出个性才能更加契合其主流年轻消费市场的定位。
CS35PLUS的出现和信号表明，未来的市场年轻人将会是主要消费群体，它不是第一个涉足这个领域，也不会是最后一个，同样是自主品牌领域，吉利缤越的存在，相同的价位下同样出色的产品力足以对CS35PLUS构成威胁。（botzi）
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