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从科技配置上看，赛科龙RT3和光阳赛艇，如何选择？
配置？如果选配置的话，同价位合资永远比不过国产。宗申这个跟韩国大林有点儿关系，价位也不算低，发动机胜在四气门的，比光阳两气门强点儿，光阳应该算是独资现在，不过都是国内产的，因为光阳在踏板界口碑好点儿，价位一直是踏板里面比较高的，做工确实比其他稍微好点儿。如果你想入门250排量的大踏板，最近上市的阿普利亚250也是不错的，配置上应该是最高的，价位跟那两个一样的，除了ABS四气门水冷外，还有人机互联大屏，还有asr车身稳定，甚至有暖风，这个是意大利的牌子，不过跟赛科龙其实师出同门啊，都是宗申做的。
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2020款的赛科龙RT3已经对赛艇250构成了优势局面，所以骠骑府还是建议选择RT3更好点。
赛艇250上市时间更久，期间也增加了ABS配置，配色上也有改动，但是上市至今已经4年多，这点老本真的不够用，早就被后来者超越，也该到了换代的时候，然而赛艇250至今还纹丝不动，令人费解。
反观赛科龙RT3，这款车2018年上市，虽然是大林Q3的改进版本，但是车型更新鲜点，而且自从上市后宗申也在不断的升级完善，例如刚上市的时候用户反馈轮胎很滑抓地差，宗申马上更换了腾森品牌轮胎，用户反馈怠速时有熄火情况，又马上升级了电喷系统，看得出宗申还是对于自家品牌唯一的一款大型踏板车还是很上心。
然后配置方面的改进也有明显的提升，2020款的RT3升级了TFT全彩液晶显示屏，加大了油箱容量，全车电气接口重新防水设计，后悬挂系统重新***，增加了前后摄像头，双油门拉线，夜光手把按键等等，老款的无匙启动系统也保留了。
就配置规格来讲，骠骑府认为RT3肯定要比赛艇250高，赛艇250太老了。
这两款车骠骑府都试骑过，也都评论过多次，总的来说，RT3在配置动力以及驾乘感受上更具优势，所以我更倾向于RT3多一点，个人建议供你参考。
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从科技配置上看，赛科龙RT3和光阳赛艇250，如何选？
这个对比条件显然是拿着自己的长处，在和别人的短处比，所以答案很简单肯定是赛科龙RT3，毕竟RT3在基础配置上的表现，要明显好于光阳赛艇250。
光阳赛艇250因为上市时间比较早，所以在基础配置方面非常欠缺，除了刹车规格符合当前的需求以外，不管是仪表还是灯光都显得有点常规，虽然国四版在配置方面有所提升，但所谓的科技配置还是少的可怜，因为液晶仪表并算不上什么高大上的配置，现阶段的摩托车仪表已经进入了TFT真彩时代，所以就配置而言赛艇250处于绝对劣势。
宗申赛科龙RT3 2019款主要的配置有前后碟刹ABS，液晶仪表，全车LED灯源，无钥匙启动，其中最有科技感的就是无钥匙启动功能，这项配置的实用性不言而喻，对于丢三落四的你绝对是一个好帮手，而它的2020款配置将会更加丰富，所以配置方面RT3绝对有实力打压一下赛艇250。
当然选择车型时配置并不是主要的，车辆的耐用性，动力表现，骑行舒适性才是我们应该首先关心的，因为所谓的基础配置只有在车辆动起来以后，才能体现出它应有的价值，如若不然它就是个花瓶车型。
不过在动态方面这两款车型也都是有各自优势的，赛艇250主要表现在了骑行舒适，性能稳定两个方面，而RT3除了颜值以外，它实际的动力表现也是比较抢眼的。
它所搭载的这款单缸水冷四气门电喷发动机，实际排量247ml，最大功率17KW，最大扭矩22.5N.m，和赛艇250对比的话账面数值会略有优势，并且实际的骑行中动力来的会更直接，所以它的高配置状态下，还蕴藏着一款性能不错的心脏，因此这款车并不是一个花瓶。
通过以上的介绍可以看到，作为大绵羊中的前辈车型赛艇250所凸显出来的优势就是骑行舒适，性能相对比较稳定，而在其它方面已经被后起之秀们给反超了，如果这款车在停滞不前，只是不痛不痒的来点配置升级，那么在很短的时间内和其它车型就会拉开距离，毕竟这个级别的车型市场需求还是比较旺盛的，如若不然宗申赛科龙，大阳V锐，三阳九妹，阿普利亚SRMAX250也不会来抢饭碗。咦，这么说好像扯远了。
总而言之，就配置和动力表现而言RT3相比赛艇250会有一定的优势，所以注重这两个点这两款车型中选择赛科龙RT3会更容易满足这方面的需求。
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